Múlt hét kedden a reggeli órákban napindító finomságok fogadták a Fő téren a biciklivel közlekedőket. A nagy hagyományokra visszatekintő kezdeményezés kapcsán ezúttal kerékpáros témákat és eseményeket gyűjtöttünk össze.
A kerékpározás során ugyanaz a mozdulatsor egymás után, gyorsan ismétlődik, és a mozgás dinamikus, oxigén jelenlétében megy végbe. A legfontosabb egészségügyi vonatkozása a biciklizés folyamatának tehát az, hogy kiválóan edzi a szív- és vérkeringési rendszert. A két keréken való közlekedés nagymértékben javítja a szervezet fizikai teljesítőképességét, és kevéssé terheli az ízületeket. Jelentősen hozzájárul emellett a fenntartható közlekedéshez, mivel nem termel károsanyag-kibocsátást, csökkenti a lég- és zajszennyezést, ezáltal javítva a városi levegő minőségét. Hogyha viszont a praktikum oldaláról nézzük, akkor arra jutunk, hogy a kerékpározás alacsony helyigényű, és olcsóbb az autós infrastruktúránál. A 17. kerület már több alkalommal is elnyerte a Kerékpárosbarát Település címet, az ezzel kapcsolatos pályázaton a fővárosi kerületek is elindulhatnak, azok közül is olyanok, amelyek kiemelkedő kezdeményezéseikkel, fejlesztéseikkel hozzájárulnak a biciklizés népszerűsítéséhez.
Szeptember 16-án a Magyar Kerékpárosklub országos Bringás Reggeli kampányának keretében megvendégelték a biciklivel érkezőket a Fő téren. Horváth Tamás polgármester ott és akkor szóban is utalt rá: a városvezetés kerékpáros infrastruktúra fejlesztését fontos ügyként kezeli, és már a következő ilyen lépés is körvonalazódni látszik: jövőre várhatóan megépülhet majd a Vidor utca és a Keresztúri út közötti kerékpárút, és a későbbiek folyamán szeretnék összekötni a Rákos-patak menti kerékpárutat Rákosligettel is az ottani vasútállomásig.
Nem a Bringás Reggeli azonban az egyetlen kétkerekű közlekedést népszerűsítő esemény Rákosmentén, választottunk még néhány másik programot is a 2025-ös esztendő eddigi időszakaiból, méghozzá rögtön elsőnek a a XVII. Kerületi Rendőrkapitányság saját szervezésű rendezvényét, ahol egy ügyességi pályán mutatták be a tudásukat április 8-án a rákosmenti diákok. A résztvevők okleveleket és ajándékokat vehettek át a helyszínen, melyek átadásában Belinszky Klára rendőr százados, Horváth Lajos rendőrezredes, a XVII. kerületi rendőrkapitányság vezetője, valamint Horváth Tamás polgármester egyaránt segédkezett. A legjobban teljesítő diákok továbbá lehetőséget kaptak arra, hogy képviseljék Rákosmentét a „Ki a mester kétkeréken?” elnevezésű megmérettetésen, valamint a „Kerékpáros Iskolakupa” fővárosi döntőin. A Cséplő utcai pumpapályán megrendezett Pannon Pump Track Országos Bajnokságon szintén elindulhattak 11 számban kerékpárosok, a rolleresek és gördeszkások mellett, és a 2025. szeptemberi futam egyszerre a sorozat hatodik állomásának, továbbá az idei bajnokság döntőjének is számított a bringás kategóriákban.
Nem szabad azonban elfelejteni, hogy az ilyen jellegű versenyekhez azért szükséges a szemlélet-megalapozás és a biciklis rutin kialakítása, amelyekhez nagyban hozzájárult például a tanévkezdés időszakára hangolt úgynevezett iskolautca program. Ennek keretében szeptember 8-án reggel gyalogosan, kerékpárral és rollerrel érkeztek a gyerekek a Gregor József Általános Iskolához – az intézmény előtti útszakasz ugyanis gépjárműforgalomtól mentes iskolautcává alakult.
A Diadal-Demjén utcai játszótér volt a kiindulópontja annak a 10 km-es helytörténeti kerékpártúrának, amely a Sportoljunk, játsszunk! programsorozat keretében valósult meg, a kerületrész alapításának 100. évfordulója alkalmából. A résztvevőket Rákosmente Önkormányzatának nevében Dr. Bakos András alpolgármester köszöntötte, aki kiemelte: a jubileum alkalmából életre hívott eseményeket úgy állították össze, hogy azok nyomán az érdeklődők előtt feltárulhasson Rákoscsaba-Újtelep múltja idén tavasszal. Szeptember 7-én pedig a Fő térre is megérkeztek a Magyar Kastélyok Kerékpártúra résztvevői, akik korhű viseletben, veterán autókkal és motorokkal, illetve velocipédekkel látogattak el a 17. kerületbe. A velocipéd a mai kerékpár egyik korai elődje, amelyre a legjellemzőbb a nagy méretű, közvetlenül hajtott első, és a jóval kisebb hátsó kerék. A 19. század végén elterjedt, lánchajtás nélküli szerkezet a sebesség növelése érdekében kapott nagy első kerekeket, de emiatt a fel- és leszállás, valamint a fékezés is igen nehézkes és veszélyes volt, így azt a modelt a mai kerékpár váltotta fel.